在過去的30年里，由于使用現有電解質的單體電勢和活性炭純度的雙重限制，對稱電化學電容器（EC）比能量的發展日新月異。有機電解質的電位從2.3V升至2.7V，說明單體能量與電壓密切相關。如果不是可用材料的變化，超級電容器不會出現平均每年20mV的電勢增量以及電勢的革命性變化。若使用高品質的活性炭，預計單體電池電位可提高到2.85V或3.0V甚至高達3.2V

例如，超級電容器進行商業化，性能持續增加，單體電壓在1999年提升至2.5V，到2006年提升至2.7V,另一方面，功率的革新越發引人矚目，預計將隨著材料、制造工藝和單位電勢等方面的改進而進步，目前超級電容器比功率達到了20kw/kg

人們對電化學電容器在汽車動力系統中應用的興趣日益濃厚，因為它具備高功率循環能力、高效率、大溫度范圍內性能穩定以及理想的能量吞吐能力。電池和超級電容器的循環能力以每個周期放電深度函數的形式對比。為了滿足10年的壽命標準，電池電動汽車的儲能設備必須1500次深度放電至90%。對于一個插電式混合動力電動汽車（PHEV）。在SOC為70%的情況下循環次數需增至4000次，對于強混合動力電動汽車主要靠10%或更低的循環深度，循環次數增至數十萬次。相比之下，一個微混合動力電動汽車相反需要一個能夠大于600000次的淺循環動力電池，SOC在2%左右